Ayer hizo dos años que la Comisión Europea, junto con Ucrania y Moldavia, creó los Corredores de Solidaridad para mejorar las rutas de transporte entre la UE, Ucrania y Moldavia, en respuesta a la invasión ilegal de Ucrania por parte de Rusia.
Inicialmente creados para eludir el bloqueo ruso del Mar Negro a las exportaciones de cereales ucranianos, los corredores de solidaridad han evolucionado para abarcar el comercio en todos los sectores. Permiten a Ucrania y Moldavia exportar diversos productos a los mercados globales y, al mismo tiempo, garantizan que las importaciones esenciales lleguen a Ucrania. A largo plazo, estos corredores desempeñarán un papel vital en la reconstrucción de Ucrania y su plena integración en el mercado único de la UE.
Hasta la fecha, los Corredores de Solidaridad han facilitado la exportación de más de 136 millones de toneladas de productos ucranianos , incluidos cereales, minerales y acero. También permitieron la importación de más de 52 millones de toneladas de bienes esenciales, como combustible, vehículos, fertilizantes y ayuda militar y humanitaria. Estos corredores se extienden por la región del Danubio, Polonia, los países bálticos y la región del Adriático, utilizando ferrocarriles, carreteras y vías navegables interiores. Aunque el corredor ucraniano del Mar Negro, establecido en otoño de 2023, es esencial, el Danubio y el corredor polaco-báltico también siguen siendo cruciales para las importaciones, mientras que el Adriático desempeña un papel importante en las exportaciones, no en el sector agrícola de Ucrania.
La Comisión Europea y las instituciones financieras internacionales han movilizado más de 2.000 millones de euros para estos corredores. Durante los últimos dos años, la Comisión ha coordinado a las autoridades y a la comunidad del transporte en la UE, Ucrania y Moldavia para eliminar barreras administrativas e infraestructurales y mejorar la eficiencia comercial. Las prioridades incluyen la gestión del tráfico, los procedimientos fronterizos y las inversiones en infraestructura y equipamiento logístico. Grandes proyectos, como la mejora de la navegación por el Danubio y el canal de Sulina hacia el Mar Negro, han contribuido a la transición hacia un sistema ferroviario europeo interoperable.
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